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取消动力电池“白名单”竞争加剧,蜂巢能源布局应对无补贴时代
摘要

新能源动力电池白名单取消,将引入日韩等国际电池巨头进入市场竞争,未来电池的成本将大幅下探,新能源整车的成本将进一步降低,对整车企业,对汽车市场都将形成利好。

随着世界各国碳排放法规的趋严,以及电气化转型节奏的加快,全球的新能源汽车产业都在发热,中国首当其冲。

据工信部公布的统计数据显示,2018年动力电池企业总装机量达57.35GWh,虽然新能源汽车补贴退坡,但是新能源汽车产业的发展不会停滞,预计到2020装机量可达到80Gwh,2025达到250Gwh以上,这仅仅是中国市场。

在庞大的市场面前,国内涌现出了如宁德时代的独角兽企业,同时也有比亚迪、长城等有汽车企业背景的公司在深度布局动力电池产业。

电池白名单已撕,高端电池价格水分将被挤掉

今年6月,工信部发布公告称,自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。

被废止的这则行业规范条件从2015年5月1日实行,先后共发布四批符合规范条件的企业名单,共有57家企业入围,全部为国产电池,而松下、LG、三星等海外电池头目企业却始终没有进入这一目录。

汽车如果企业采购不在“白名单”上的动力电池,其生产的产品无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》,进而无法获得补贴。因此,虽然特斯拉的电池密度和续航里程数据出色,也无法享受政府补贴。

在四年以前,国内动力电池企业发展鱼龙混杂,产品质量参差不齐,同时日韩电池企业技术优势明显,设立白名单一方面可以筛选出优质的国内电池企业,另一方面也为国内企业提供了保护罩。

如今,动力电池行业形势大变,白名单也随之被废除。没有了白名单的保护,国内动力电池企业是否做好准备与日韩巨头竞争?

(蜂巢能源总经理杨红新)

“有白名单的时候,造成国内某些高端动力电池价格的虚高,取消白名单后,有利于电动汽车的普及。”蜂巢能源总经理杨红新告诉蓝鲸汽车记者,“国内现在迫切需要外部强有力竞争者进来,促进高端动力价格价格回归市场化,促进品质的提升,成本控制的能力,否则大家都在原地踏步。”

杨红新分析称,中国目前是最大的新能源汽车市场,也是最大的电池原材料市场,产业已经非常成熟。“而且中国电池供应商非常了解中国的车企,没有理由惧怕别人进来。”随着动力电池行业竞争充分,电池的成本将大幅下探,新能源整车的成本将进一步降低,这对整车企业,对汽车市场都将形成利好。

欧洲建厂争抢客户,筹备登陆资本市场

在白名单的保护作用下,国内一批动力电池企业成长快速,以宁德时代、比亚迪等为代表的企业成长为头部力量,据统计数据显示,装机量排名前十的企业2018年累计装机量达到43.36GWh,占总装机量的81%,其中宁德时代和比亚迪装机量共34.6GWh,占总装机量的60.4%。

宁德时代不但在国内大揽订单,还投资2.4亿欧元在欧洲建立电池生产基地及智能制造技术研发中心。预计新工厂于2021年投产,2022年达产后将形成14GWh的产能。与此同时,比亚迪也计划在欧洲建设电池生产厂。

(蜂巢能源2018年从长城汽车中独立)

还有一家国内电池企业同样看到了欧洲相对空白市场——蜂巢能源已经公布最新规划,将投资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。预计2020年启动建设,2022年一期建成投产。

据启信宝显示的信息,蜂巢能源科技有限公司成立于2018年2月,一家如此年轻的企业为何敢激进“出海”?

事实上,蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作,2018年2月从长城汽车独立出来,目前已在河北保定建成电池PACK线并实现量产,江苏常州工厂处于在建状态,将于今年年底实现SOP。2019年5月蜂巢能源PACK装机量为207.9MWh,排名第6位。装车量为6078辆,为长城汽车提供配套。此外,蜂巢能源还与宝马和PSA进行业务洽谈。

欧洲有包括大众、奔驰、宝马、PSA等众多汽车企业,它们无一例外都有电气化战略规划,但是在欧洲却没有动力电池工厂,因此宁德时代、比亚迪、蜂巢能源抢先进行海外布局。

下一步,中国电池企业将走向资本市场,获得更多的资金实现快速的成长壮大。据悉,在宁德时代成功IPO后,比亚迪已经确定将动力电池板块拆分上市,预计时间为2022年底,蜂巢能源从长城汽车独立出来的目的也是为了能够独立上市。

“从长城汽车独立后我们需要自己造血,开发客户、股权融资、进行IPO。”据蜂巢能源内部人士透露,目前蜂巢能源已经启动股权融资的所有准备工作,并计划2022年登陆科创板。(蓝鲸汽车 靳朗)

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